Rower elektryczny z centralnym silnikiem – dlaczego to najlepszy wybór?

fot. Gazelle

Jak działa silnik centralny w rowerze elektrycznym?

Silnik centralny znajduje się na dole ramy, w okolicy korb. Wspomaga pedałowanie, przekazując napęd na tylne koło za pośrednictwem łańcucha lub paska. W przypadku silnika w piaście jest inaczej – napęd trafia bezpośrednio na koło, bez udziału rowerowych przełożeń.

Ta różnica ma duże znaczenie, kiedy zaczynają się podjazdy. Jadąc rowerem z silnikiem centralnym, możesz zmienić bieg na lżejszy, podobnie jak w zwykłym rowerze. Ułatwiasz w ten sposób pracę własnym nogom, ale także silnikowi, który korzysta z tych samych przełożeń.

Wiele nowoczesnych napędów centralnych, między innymi systemy Bosch, wykorzystuje czujniki mierzące siłę nacisku na pedały oraz prędkość jazdy. Kiedy zaczynasz pedałować mocniej, silnik odpowiednio zwiększa wspomaganie. Gdy odpuszczasz, jego pomoc maleje.

Dzięki temu jazda może przypominać pedałowanie na zwykłym rowerze, tyle że z większą siłą. Nie masz wrażenia, że silnik pracuje zupełnie niezależnie od Ciebie. Oczywiście poszczególne systemy różnią się sposobem reagowania, dlatego przed zakupem dobrze jest wypróbować więcej niż jeden.

Jakie są zalety roweru elektrycznego z silnikiem centralnym?

Łatwiejsze pokonywanie podjazdów

Jeśli jeździsz głównie po płaskich drogach rowerowych, różnica między silnikiem centralnym a tym umieszczonym w piaście może nie być dla Ciebie szczególnie istotna. Sytuacja zmienia się na długich i stromych podjazdach.

Silnik centralny współpracuje z przełożeniami roweru, więc odpowiedni dobór biegu pozwala mu pracować w korzystniejszych warunkach. Ma to znaczenie zwłaszcza podczas jazdy z bagażem, na wymagających trasach turystycznych czy w pagórkowatym terenie.

Nie oznacza to, że każdy silnik centralny jest mocniejszy od każdego napędu w piaście. Poszczególne modele różnią się momentem obrotowym, sposobem oddawania mocy i charakterystyką wspomagania. Samo umiejscowienie silnika nie mówi jeszcze wszystkiego o jego możliwościach.

Wspomaganie dopasowane do sposobu pedałowania

W rowerach wyposażonych w czujnik momentu obrotowego silnik reaguje na to, jak mocno naciskasz na pedały. Możesz spokojnie przejechać przez park z delikatnym wspomaganiem, a chwilę później zwiększyć wysiłek na podjeździe i otrzymać wyraźniejszą pomoc.

Takie działanie jest wygodne, bo nie wymaga ciągłego zmieniania ustawień na wyświetlaczu. Trzeba jednak pamiętać, że czujniki momentu obrotowego spotyka się również w rowerach z silnikiem w piaście. Nie jest to cecha zarezerwowana wyłącznie dla napędów centralnych.

Dobre wyważenie roweru

Umieszczenie silnika nisko, w środkowej części ramy, pomaga równomiernie rozłożyć masę roweru. Jeśli bateria również znajduje się blisko środka konstrukcji, całość może prowadzić się stabilnie i przewidywalnie.

Docenisz to podczas skręcania, manewrowania i jazdy po nierównościach. Nie należy jednak oceniać prowadzenia roweru wyłącznie na podstawie położenia silnika. Równie duże znaczenie mają geometria ramy, rozmiar, opony, rozmieszczenie pozostałych elementów i całkowita masa.

Duży wybór rowerów do różnych zastosowań

Silnik centralny nie oznacza automatycznie sportowego roweru z wysoką ramą i pochyloną pozycją za kierownicą. Takie napędy są montowane również w wygodnych rowerach miejskich, w których siedzi się wyprostowanym, a niski przekrok ułatwia codzienne wsiadanie.

Znajdziesz je także w modelach trekkingowych, górskich i rowerach przeznaczonych do przewożenia większego obciążenia. Możesz więc wybrać napęd centralny bez rezygnowania z wygodnej pozycji czy wyposażenia przydatnego podczas jazdy do pracy.

Jakie są wady silnika centralnego?

Przede wszystkim trzeba liczyć się z wyższą ceną. Rowery z napędami centralnymi często kosztują więcej niż modele z prostszymi silnikami w piaście, choć oczywiście na końcową cenę wpływa także bateria, rama i pozostałe wyposażenie.

Drugą sprawą jest eksploatacja napędu. Silnik centralny przekazuje dodatkową siłę przez łańcuch lub pasek. W rowerach z klasycznym łańcuchem, kasetą i przerzutką może to przyspieszać zużycie tych elementów, zwłaszcza jeśli często jeździsz z mocnym wspomaganiem i pod dużym obciążeniem.

Nie zakładaj też, że silnik centralny zawsze pozwoli przejechać więcej kilometrów na tej samej baterii. O zużyciu energii decyduje cały system: silnik, jego sterowanie, przełożenia, masa roweru i warunki jazdy.

Jeżeli do pracy masz kilka kilometrów po płaskim terenie, prostszy rower z silnikiem w piaście może być wystarczający. Dopłacanie do napędu centralnego tylko dlatego, że uchodzi za rozwiązanie z wyższej półki, nie zawsze ma sens.

Jak wybrać rower elektryczny z silnikiem centralnym?

Zanim zaczniesz porównywać parametry silników, zastanów się, gdzie będziesz jeździć. Rower do codziennych dojazdów po Warszawie nie musi mieć takiego samego napędu jak model przeznaczony na długie wycieczki z sakwami.

Moment obrotowy silnika podaje się w niutonometrach (Nm). Większa wartość może oznaczać większe możliwości wspomagania przy dużym obciążeniu, co przydaje się na podjazdach. Nie warto jednak wybierać roweru wyłącznie na podstawie tego parametru, ponieważ znaczenie ma również sposób, w jaki silnik reaguje na pedałowanie.

Przyjrzyj się też przełożeniom. Klasyczna przerzutka daje szeroki wybór biegów, ale wymaga regularnej konserwacji łańcucha i pozostałych elementów napędu. W rowerach miejskich spotkasz również przekładnie w piaście, a w niektórych modelach system Enviolo, który pozwala płynnie zmieniać przełożenia. Jeśli nie lubisz czyścić i smarować łańcucha, poszukaj roweru z paskiem.

Kolejna kwestia to bateria. Większa pojemność oznacza większy zapas energii, ale zwykle wiąże się też z wyższą ceną i masą. Jeśli na co dzień pokonujesz kilkanaście kilometrów i masz możliwość regularnego ładowania, niekoniecznie potrzebujesz największego dostępnego akumulatora.

Przy zakupie e-bike'a na wiele lat dobrze również sprawdzić dostępność serwisu. Zapytaj, czy w Polsce można przeprowadzić diagnostykę zastosowanego systemu, wymienić zużytą baterię i kupić potrzebne części.

Na koniec pozostaje kwestia, której nie rozstrzygnie żadna tabela: wygoda. Nawet bardzo dobry silnik nie zrekompensuje źle dobranego rozmiaru ramy czy niewygodnej pozycji za kierownicą.

Rowery elektryczne z silnikiem centralnym - jaki model wybrać?

W naszej ofercie znajdziesz rowery z napędem centralnym do różnych zastosowań. Wybraliśmy trzy modele, które dobrze pokazują, jak odmienne mogą być konstrukcje wyposażone w taki silnik.

Tenways AGO Air – do miasta i na weekendowe wycieczki

Tenways AGO Air to propozycja dla osób, które szukają jednego roweru zarówno na codzienne dojazdy, jak i na dłuższe weekendowe trasy. Ma silnik centralny Bafang M420 o maksymalnym momencie obrotowym 80 Nm, baterię 561 Wh i 9-biegowy napęd Shimano CUES.

fot. Tenways

Takie wyposażenie daje możliwość dopasowania przełożeń do terenu, co przydaje się szczególnie wtedy, gdy trasa nie prowadzi wyłącznie po płaskim asfalcie.

AGO Air ma klasyczny napęd łańcuchowy, więc trzeba pamiętać o jego konserwacji. Jeśli jednak zależy Ci na uniwersalnym rowerze do miasta i poza miasto, jest to model, któremu warto się przyjrzeć.

Zobacz Tenways AGO Air →

Gazelle Avignon C380 HMB SE – dla osób ceniących wygodę

Gazelle Avignon jest zupełnie innym rowerem. Tutaj najważniejsza jest wygodna, wyprostowana pozycja, niski przekrok i łatwa obsługa podczas codziennej jazdy.

W wersji C380 HMB SE zastosowano silnik Bosch Performance Line o momencie obrotowym 75 Nm, baterię 625 Wh, bezstopniową przekładnię Enviolo oraz pasek Gates zamiast łańcucha.

Przekładnia Enviolo pozwala płynnie dobierać przełożenia, a pasek nie wymaga smarowania. To wygodne połączenie, zwłaszcza jeśli korzystasz z roweru regularnie i nie chcesz poświęcać dużo czasu na obsługę napędu.

fot. Gazelle

Avignon jest jednak dużym i ciężkim rowerem. Podczas jazdy wspomaganie pomaga poradzić sobie z jego masą, ale jeżeli codziennie musisz wnosić e-bike'a po schodach, warto rozważyć lżejszą konstrukcję. Trzeba też uwzględnić jego wyższą cenę.

Zobacz Gazelle Avignon C380 →

Riese & Müller Nevo5 Touring – na wymagające trasy i długie wycieczki

Jeśli regularnie pokonujesz duże odległości, jeździsz po pagórkowatym terenie lub zabierasz na wycieczki sakwy z bagażem, zwróć uwagę na Riese & Müller Nevo5 Touring.

Prezentowana wersja jest wyposażona w silnik Bosch Performance Line CX, baterię 800 Wh i 11-biegowy napęd. Duży zapas energii przydaje się podczas planowania dłuższych tras, choć rzeczywisty zasięg nadal zależy od sposobu jazdy i warunków.

Rama ma niski przekrok, co ułatwia wsiadanie i zsiadanie, a konkretny egzemplarz testowy dostępny w naszej ofercie wyposażono również w system ABS.

To rower z wyższej półki cenowej, dlatego przed zakupem szczególnie polecamy sprawdzić rozmiar ramy, wyposażenie i sposób działania wspomagania podczas jazdy próbnej.

Zobacz Riese & Müller Nevo5 Touring →

Czy warto dopłacić do silnika centralnego?

Jeśli często pokonujesz podjazdy, jeździsz z dodatkowym bagażem albo lubisz dłuższe wycieczki, silnik centralny może być bardzo dobrym wyborem. Możliwość korzystania z przełożeń roweru i sposób działania wspomagania to jego największe zalety.

Do spokojnych dojazdów po płaskim mieście nie zawsze jednak potrzebujesz takiego napędu. Dobrze dobrany rower z silnikiem w piaście może zapewnić wystarczającą pomoc, a kosztować wyraźnie mniej.

Przed zakupem najlepiej przejechać się na obu typach e-bike'ów. Podczas jazdy szybko zauważysz różnice w reakcji silnika, sposobie prowadzenia i komforcie. To znacznie więcej powie Ci o rowerze niż sama liczba niutonometrów w specyfikacji.